Singer DLS Turbo — Porsche 934/5, переосмысленный для современности

То, что начинается как 911 поколения 964, превращается в созданную по индивидуальному заказу широкофюзеляжную красавицу, доступную в трековой или дорожной конфигурации.

Почти каждая версия Porsche 911 теперь оснащена турбокомпрессором — на самом деле, за те, в которых его нет, приходится платить больше, — но те, у которых сзади есть надпись «Turbo», остаются особенными. Porsche была не первой компанией, приспособившей турбонаддув для гонок и дорог, но, пожалуй, самой успешной. В 1977 году владелец Porsche 930 мог бы проехать на своем гранд-турере с китовым хвостом на все восемь гонок серии SCCA Trans American и увидеть, как гоночная версия дорожного автомобиля одержала убедительную победу шесть раз. Singer, хваленая мастерская по реставрации Porsche, представила новое творение, сочетающее в себе и то, и другое, в сущности 911 Turbo.

Как всегда, Singer очень осторожно подчеркивает, что он не является эксклюзивным производителем, как RUF или Alpina, а просто стремится переосмыслить то, каким мог бы быть идеал Porsche 911. Основанная в 2009 году, компания теперь имеет множество конкурентов, но, возможно, и не имеет реальной конкуренции. В классическом мире 911, где стоимость не имеет значения, Singerized Porsche является стандартом, которого пытаются достичь другие.

Две новые машины стремятся поднять и без того высокую планку где-то в верхней ионосфере. Созданная как дань уважения гоночным машинам Porsche 934/5, доминировавшим в гонках на выносливость, «Dynamic and Lightweighting Study (DLS) – Turbo» представляет собой пару согласованных ракетных кораблей, один из которых создан для трека, другой – для дорог.

«Исследование динамики и легкого веса» звучит как глава из учебника по авиационной технике, но на самом деле это скорее Top Gun: Maverick. Оригинальный DLS был создан в 2018 году, наполнен экзотическими композитными материалами и построен на базе безнаддувного 4,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя, созданного Williams Advanced Engineering. Этот двигатель развивал мощность 500 лошадиных сил при 9300 об/мин и был наполнен мучительно болезненными деталями, такими как каждый отдельный клапан стоимостью 30 000 долларов. Весь DLS стоил 1,8 миллиона долларов, но почти сразу все были проданы за ограниченное количество.

В прошлом году Зингер также переосмыслил 911 Turbo, немного смягчив его по сравнению с предыдущими проектами компании. Благодаря мощному и гибкому 3,8-литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 450 лошадиных сил, как купе, так и более поздний вариант кабриолета мощностью 510 л. Шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивала на две передачи вперед больше, чем в 1970-х годах.

Новая DLS Turbo, название которой напоминает игровую мышь, сочетает в себе хардкорную инженерию перестроенного 911 в стиле Формулы-1 с огромной мощностью, доступной за счет принудительной индукции. И гоночный автомобиль Blood Orange, и дорожный вариант Moet Black оснащены новым 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, электрическими перепускными клапанами и воздушно-водяным промежуточным охлаждением. Его мощность составляет около 700 лошадиных сил, а обороты достигают более 9000 об/мин.

Если при знакомстве с самыми ранними реставрациями Singer нужно было замечать мельчайшие детали, то две модели DLS Turbo настолько дики, насколько это возможно. Огромные задние крылья раздуваются, как в современной интерпретации гонщиков IMSA и Ле-Мана 1970-х годов. Дорожный автомобиль имеет спойлер в форме «утконоса», а не коробчатое крыло, как у гоночной машины, но оба выглядят совершенно безумно.

Ближайшим сравнением является Kremer K3 Strasse, построенный по заказу владельца команды Формулы-1 Уолтера Вольфа в 1980 году. Турбо-сборки, несомненно, будут выполнены так же безупречно, как и каждое из его предыдущих творений.

Поэтому остается надеяться, что, несмотря на ошеломляющую многомиллионную стоимость каждого из этих автомобилей, на них действительно будут ездить. В конце концов, хотя 911 Turbo сейчас является очень коллекционным автомобилем, особенно его гоночная версия, компания Porsche отличалась от итальянской экзотики, создавая автомобили, рассчитанные на долговечность. Один из существующих 911 с самым большим пробегом, 930 1976 года выпуска для канадского рынка, принадлежавший первому владельцу Биллу Макихерну из Торонто, Онтарио, теперь имеет на одометре более 800 000 миль.